А. Подчуфаров © (mos_jkh) wrote,
А. Подчуфаров ©
mos_jkh

Category:

Глава дептранса Москвы Ликсутов признался в неэффективности электробусов



Столичный мэр Сергей Собянин постоянно подчёркивает выгодность и экологичность электробусов в сравнении с другими видами городского транспорта и обещает их массовую закупку. До 2021 года они должны заменить в Москве привычные дизельные автобусы.

Однако одно дело — рассказывать о проекте москвичам через подконтрольные мэрии СМИ, а другое — отчитываться перед правительством или контролирующими органами. В распоряжении «Базы» оказалось письмо Департамента транспорта города, адресованное Минтрансу. В нём заммэра и глава дептранса Максим Ликсутов признаётся, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю.

Это кардинально расходится с публичными заявлениями Ликсутова:

Электробусы — это будущее наземного городского транспорта, и международное сообщество нас в этом поддерживает
— Максим Ликсутов


Письмо Ликсутова (есть в распоряжении «Базы». — Прим. ред.) было направлено директору Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Алексею Бакирею в конце сентября. В нём содержится детальная оценка эффективности всех наземных видов общественного транспорта ГУП «Мосгортранс».


Согласно документу, наиболее эффективным городским транспортом назван трамвай (71-931М «Витязь-М»). У него самые низкие расходы при эксплуатации — 1,2 рубля на пассажиро-место (на км). На втором месте автобусы на газу (ЛиАЗ-529271) — 1,21 рубля на пассажиро-место (на км). У объявленных врагами для экологии города дизельных автобусов (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) этот показатель составляет 1,31 рубля. Где же электробус? А он на предпоследнем месте: у него расходы на пассажиро-место из расчёта на один километр составляют 1,59 рубля. И даже расходы троллейбуса не выглядят особенно критично на фоне электробуса — 1,67 рубля.

Мэр Москвы, напротив, при каждом удобном случае подчёркивает выгодность электробусов.

— Электробусы поставляют в столицу отечественные автозаводы КАМАЗ и ГАЗ. По сервисным контрактам они отвечают за эксплуатацию подвижного состава и зарядных станций в течение 15 лет. Суммарные затраты на его эксплуатацию на 10% ниже, чем у троллейбуса, а срок эксплуатации — на 50% дольше, чем у автобуса, — сообщает Сергей Семёнович в личном блоге.

Из отчёта дептранса в правительство, напротив, следует, что уже к половине этой самой 15-летней службы электробуса потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи, — и обойдётся это удовольствие в 9,45 млн рублей. При этом стоимость самого электробуса составляет 34 млн.

Ни мэра, ни главу дептранса не смущает то, что только стоимость замены батареи в электробусе едва ли не сопоставима с ценой обычного дизельного или работающего на газу автобуса — они стоят чуть больше 13 млн руб. Троллейбус обходится бюджету в 18 млн рублей, а трамвай — в 104,3 млн рублей. Однако у трамвая пассажировместимость на единицу транспорта более чем вдвое превосходит показатель автобуса и электробуса — 185 человек против 85 пассажиров.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. рублей; на газовые потребуется 1 млн рублей, на троллейбус — 795,7 тыс. А ежегодное обслуживание электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Дептранс также указывает в своём докладе в Минтранс и итоговые расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и т. д.

Самый затратный — трамвай, на который требуется 14,4 млн рублей в год, но этот вид транспорта можно назвать вымирающим. Число линий трамвая невелико, и они сокращаются. А ежегодные расходы на электробус, которых мэрия обещает закупать в год по 300 штук, составляют 8,1 млн руб.

Самый же эффективный по этому показателю — автобус на газе: 6,2 млн рублей, далее идёт дизельный автобус — 6,7 млн руб. И даже троллейбус, провозглашённый Собяниным коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

А что с главной фишкой нового вида транспорта, с экологичностью?

В отчёте об эффективности городского транспорта глава дептранса Максим Ликсутов указывает на нулевой уровень выбросов у электробуса. Но есть нюанс. В реальности он загаживает атмосферу столицы не хуже старого рыдвана. Дело в том, что экологичность электробуса абсолютно нивелируется наличием дизельного автономного обогревателя Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Эта печка используется в качестве обогревателя салона и воздушной завесы над дверями. Обогреватель расходует около четырёх литров солярки в час. При этом никаких дополнительных фильтров его выхлоп не имеет.

Обогреватель такого типа выбрасывает в атмосферу 0,08 т/год диоксида азота, 0,013 т/год — оксида азота, 0,0068 т/год — сажи, 0,01069 т/год — диоксида серы. Примерно такие же показатели у обычных дизель-генераторов, использующихся дорожными службами города для ремонта улиц. Однако, в отличие от генераторов, работающих периодически и в небольшом количестве, отопительный прибор электробуса в холодное время года работает на протяжении всего дневного графика (с 6:40 до 22:00).

Учитывая шесть месяцев холодного времени года в России, армия чадящих электробусов не сделает чище атмосферу столицы.

Главными выгодополучателями от политики мэрии по закупке электробусов являются группы ГАЗ и КАМАЗ. Первая принадлежит Олегу Дерипаске, основной акционер второй — чемезовский «Ростех». Первые два контракта на поставку 200 машин за 12,7 млрд рублей они поделили между собой. Третий контракт на 100 электробусов «Мосгортранс» заключил с КАМАЗом на 6,57 млрд руб. И, судя по обещаниям чиновников мэрии, без заказов они не останутся: город планирует приобретать порядка 600 единиц электробусов в год на сумму 38 млрд рублей.

В пресс-службе ГУП «Мосгортранс» вопросы о докладе главы дептранса и эффективности электробусов прокомментировали крайне лаконично:

Стоимость дизельного топлива в два раза выше затрат на электроэнергию для электробусов. А обновление подвижного состава электробусами создаёт серьёзный потенциал для развития инновационных секторов экономики в нашей стране.

Более развёрнутый ответ в «Мосгортрансе» дали по вопросу об экологичности электробусов. «90% выбросов вредных веществ в Москве — от автотранспорта с двигателем внутреннего сгорания… Москва с почти 15 млн жителей не имеет права быть отстающим городом в вопросах экологии и не может экономить на здоровье москвичей, — сообщила пресс-служба. — В московских электробусах первых партий предусмотрена система дополнительного отопления на основе вспомогательного дизельного подогревателя. Похожую систему используют в европейских электробусах, например в Хельсинки. Дополнительный обогреватель ставили на первых партиях электробусов, с 2021–2022 года мы не планируем больше закупать такие отопители, так как ёмкости батареи достаточно для поддержания комфортной температуры в зимний период».

Представители Минтранса не ответили на запрос «Базы».

https://baza.io/posts/715f645d-1d7c-4375-b359-cf1b58e72308?fbclid=IwAR3i2Y6jtshgJnp2hfeqv0RluPTEO-ESMm68hs2wGueBI9JC7KOAj0oppG8
Tags: склоки, транспорт
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments